Alle Kategorier

Hjem>Nyheter

Virkningen av Rødehavskrisen på internasjonal handel og transport

Ifølge Global Times, på den offisielle nettsiden til den tyske skipsgiganten Herbert 22. desember, viser statusen til skip som ofte vises på informasjonssiden for live-time i området Rødehavet - Suez-kanalen at de sirkler rundt Kapp det gode håp. På grunn av bekymringer om væpnede angrep fra jemenittiske Husai på skip, har Mandstredet, «strupen» i internasjonal skipsruting, blitt et farlig havområde som store rederier rundt om i verden har forsøkt å unngå siden slutten av desember.

Den kontinuerlige oppgraderingen av den internasjonale maritime situasjonen i Rødehavet har ført til en økning i dagens internasjonale handelstransportkostnader. På grunn av den ustabile situasjonen i Rødehavsregionen er skipstransport hindret, og rederier må møte høyere sikkerhetskostnader og risikoer. Fraktplanen har også blitt kraftig utvidet. Mange lasteskip som allerede er sendt ut klarer ikke å passere Rødehavet og kan bare tvinges til å forbli strandet på åpent hav. Hvis vi ordner fraktplanen igjen nå, må vi omvei til Kapp det gode håp i Afrika. Denne ruten vil øke fraktplanen med omtrent 15 dager sammenlignet med den opprinnelige Suez-kanalen. I følge en rapport utgitt av CITIC Futures 22. desember, har den nåværende andelen av skip vestover i regionen i Indiahavet som avviker gjennom sporing av skipsbane nådd 75.9 %. Dagens normale tur-retur-seiltid for Asia-Europa-ruten er ca. 77 dager, og seilingstiden etter omkjøring vil øke med ca. 3 uker. Samtidig, tatt i betraktning reduksjonen i skipsomsetningseffektiviteten, kan den faktiske tur-returtiden nå mer enn 95 dager.

bilde-1

2024-02-19